蛇口片区三道路常年上深圳拥堵榜首,修跨海大桥可缓解?部门驳回


08: 36: 12南方都市报

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为了缓解这种局面,深圳市政协委员共同提出建设跨深圳湾大桥,以缓解出行压力。最近,市规划和自然资源局对此提议作出回应,指出跨海大桥的计划将影响福田红树林保护区。因此,该提案遭到拒绝,鼓励该地区的居民使用公共交通工具。

道路经常拥挤

全国政协委员建议建造跨海大桥

“随着前海蛇口保税区的规划和落地以及社会经济的快速发展,该地区原有的交通能力明显不足。南海大道,南山大道和东南方的滨河大道南北方向经常有堵塞。它甚至会影响周围道路的通行。“

在《关于修建连接南山蛇口到福田的跨海大桥及地下隧道,缓解南山区交通拥堵》的提案中,包晓晨等7位深圳市政协委员共同表示,未来,随着前海蛇口保税区,后海金融商务区和深圳湾超级总部基地,南山和蛇口半岛的建设人口和交通将大幅增加,交通拥堵将变得更加严峻。

包晓晨等人指出,交通拥堵问题也得到了深圳交通委员会去年年底综合交通运营指挥中心的支持。根据调查,滨海大道(南海大道 - 南山大道西行)和工业路(望海路 - 道路。

在此基础上,包晓晨等人建议以深圳湾大桥和沿江高速公路深圳湾出口为起点,建设连接福田与福田区道路的跨深圳湾大桥,以缓解沿江高速公路和深圳湾。港口和蛇口半岛的交通压力。

城市规划和自然资源局:

修建桥梁和隧道将影响红树林储备

全国政协委员提出这一建议后,市规划和自然资源局对可行性进行了研究,表明根据建议书中提出的规划设计,在福山南山之间建设跨海大桥或隧道。会带来一系列负面影响。这包括对自然保护区,海洋保护区和景观的影响。

市规划和自然资源局指出,福田红树林保护区是国家级自然保护区,是东亚和澳大利亚候鸟的重要冬季。每年有近10万只候鸟在福田红树林保护区及周边地区。大海有人居住用于食物,活动范围远远大于福田红树林保护区的范围。如果建造跨海大桥,将对施工期间的候鸟栖息地和候鸟迁徙产生巨大影响。运营期间产生的噪音,废气,振动和光污染也将严重影响鸟类的栖息地。

其次,隧道是一个永久性设施。根据国家林业局“国家级自然保护区常设设施管理许可证”,需逐步提交审批,最终获得国家林业局的行政许可后方可实施。保护区管理局甚至深圳市政府无权同意。

深圳湾(香港称为后海湾)是拉姆萨尔国际的重要湿地。在《粤港澳大湾区行动规划纲要》,特别提到有必要加强大湾区湿地的生态恢复,探索建立跨境湿地保护区。市规划和自然资源局据说,跨海大桥的建设将不符合上述规划要求,也会引起国际环保人士的注意。同时,红树林自然保护区属于生态保护红线区。目前,《生态保护红线管理办法》尚未发布,道路土地不是生态红线允许活动。可以咨询生态环境局的具体生态保护红线管理。

对城市风格的负面影响

建议居民使用绿色旅行

不仅会影响红树林保护区的生态,市规划和自然资源局也指出,跨海大桥和隧道的初步预测涉及[深圳湾保护区] [深圳湾海洋保护区]《广东省海洋功能区划(2011-2020)》],管理要求他们“严格控制海洋的开垦,严格限制显着改变水动力环境的结构的安装”,“适合海洋的特殊用途;建设污染环境和破坏红树林的设施“。

在景观影响方面,根据目前的规划,市规划和自然资源局表示,如果建成深圳湾大桥,将形成一座巨大的东西桥。首先是阻止市民欣赏内湾的海景,很难忽视香港。二是封锁蛇口 - 深圳湾口岸 - 后海中心区和超级总部 - 快乐海岸 - 红树林自然保护区。展望城市天际线的景观。总之,这座跨海大桥的建设将对城市的整体景观产生巨大的负面影响。

在此基础上,市规划和自然资源局建议有关部委局从沿江高速公路的线路关系角度分析沿江高速、高速交通的功能。Ay与海滨大道,以及沿江高速公路与南平的快速连接。同时指出,根据以往粗放的汽车运输发展模式,给深圳市的交通规划、运营和管理带来了巨大的压力。道路设施大规模建设的传统交通发展模式是不可能延续的,这违背了可持续发展的理念。

在建议方面,市规划和自然资源局表示,为促进绿色交通发展,深圳已规划了深圳湾港、蛇口半岛、前海至机场、福田南山区之间的大量轨道交通系统。希望引导公众使用公共交通,提高公共交通速度,缓解公路出行压力,支持南山前海、宝安地区高密度城市发展。

?写作:南方记者傅景义

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为了缓解这一局面,深圳市政协委员共同提出建设跨深圳湾大桥,缓解出行压力。近日,市规划和自然资源局回应了这一建议,指出跨海大桥的规划将影响福田红树林保护区。因此,该提案被否决,鼓励该区居民使用公共交通。

道路经常拥挤政协委员建议修建跨海大桥。

“随着前海蛇口保税区的规划落地和社会经济的快速发展,该地区原有的通行能力明显不足。南海大道、南山大道和南北向的东西滨河大道经常出现拥堵。它甚至影响周围道路的通行。

在《关于修建连接南山蛇口到福田的跨海大桥及地下隧道,缓解南山区交通拥堵》的提案中,包晓晨等7位深圳市政协委员共同表示,未来,随着前海蛇口保税区,后海金融商务区和深圳湾超级总部基地,南山和蛇口半岛的建设人口和交通将大幅增加,交通拥堵将变得更加严峻。

包晓晨等人指出,交通拥堵问题也得到了深圳交通委员会去年年底综合交通运营指挥中心的支持。根据调查,滨海大道(南海大道 - 南山大道西行)和工业路(望海路 - 道路。

在此基础上,包晓晨等人建议以深圳湾大桥和沿江高速公路深圳湾出口为起点,建设连接福田与福田区道路的跨深圳湾大桥,以缓解沿江高速公路和深圳湾。港口和蛇口半岛的交通压力。

城市规划和自然资源局:

修建桥梁和隧道将影响红树林储备

全国政协委员提出这一建议后,市规划和自然资源局对可行性进行了研究,表明根据建议书中提出的规划设计,在福山南山之间建设跨海大桥或隧道。会带来一系列负面影响。这包括对自然保护区,海洋保护区和景观的影响。

市规划和自然资源局指出,福田红树林保护区是国家级自然保护区,是东亚和澳大利亚候鸟的重要冬季。每年有近10万只候鸟在福田红树林保护区及周边地区。大海有人居住用于食物,活动范围远远大于福田红树林保护区的范围。如果建造跨海大桥,将对施工期间的候鸟栖息地和候鸟迁徙产生巨大影响。运营期间产生的噪音,废气,振动和光污染也将严重影响鸟类的栖息地。

其次,隧道是一个永久性设施。根据国家林业局“国家级自然保护区常设设施管理许可证”,需逐步提交审批,最终获得国家林业局的行政许可后方可实施。保护区管理局甚至深圳市政府无权同意。

深圳湾(香港称为后海湾)是拉姆萨尔国际的重要湿地。在《粤港澳大湾区行动规划纲要》,特别提到有必要加强大湾区湿地的生态恢复,探索建立跨境湿地保护区。市规划和自然资源局据说,跨海大桥的建设将不符合上述规划要求,也会引起国际环保人士的注意。同时,红树林自然保护区属于生态保护红线区。目前,《生态保护红线管理办法》尚未发布,道路土地不是生态红线允许活动。可以咨询生态环境局的具体生态保护红线管理。

对城市风格的负面影响

建议居民使用绿色旅行

不仅会影响红树林保护区的生态,市规划和自然资源局也指出,跨海大桥和隧道的初步预测涉及[深圳湾保护区] [深圳湾海洋保护区]《广东省海洋功能区划(2011-2020)》],管理要求他们“严格控制海洋的开垦,严格限制显着改变水动力环境的结构的安装”,“适合海洋的特殊用途;建设污染环境和破坏红树林的设施“。

在景观影响方面,根据目前的规划,市规划和自然资源局表示,如果建成深圳湾大桥,将形成一座巨大的东西桥。首先是阻止市民欣赏内湾的海景,很难忽视香港。二是封锁蛇口 - 深圳湾口岸 - 后海中心区和超级总部 - 快乐海岸 - 红树林自然保护区。展望城市天际线的景观。总之,这座跨海大桥的建设将对城市的整体景观产生巨大的负面影响。

在此基础上,市规划和自然资源局建议有关部委从沿江高速公路与海滨大道线路关系的角度分析长江沿线高速,高速运输的功能。沿江高速公路与南平快速连接。同时,它还指出,根据过去广泛的汽车运输发展模式,它给深圳的交通规划,运营和管理带来了很大的压力。继续传统的道路设施大规模建设的交通发展模式是不可能的,这与可持续发展的概念背道而驰。

在建议方面,市规划和自然资源局表示,为了促进绿色交通的发展,深圳已经规划了深圳湾口岸,蛇口半岛,前海至机场和福田南山区之间的大量轨道交通系统。希望引导公众利用公共交通,提高公共交通,缓解公路出行压力,支持南山前海,宝安等地高密度城市的发展。

?写:南都记者傅静怡