博郡汽车黄希鸣:浮躁的人无法造车


在过去的一些事件中,时间可以使它永远持续下去。

纵观动荡的40年风暴背后的中国汽车工业,它与几代汽车人的艰苦努力和奉献密不可分。大波浪洗沙后留下的“梦想家”也成为中国汽车历史在多年沉淀下的壮举。同样,尽管金融危机多次席卷全球,但中国汽车产业的发展不仅停滞不前,而且在市场细分之后已经被置于1000万元的生产氛围之中。

然而,荣耀与黑暗总是模棱两可,纠缠不清。在2018年,在安然公司工作了10年的SUV的黄金岁月中,中国汽车市场不可避免地遇到了前所未有的巨大危机。当时,无论是宏观生产和销售同比,还是当地汽车企业的小生活环境,他们都深受困扰。所有这些都表明,占全球市场份额40%的中国汽车业现在已经达到了从量变到质变的新转折点。

843263c2d0bf474d9c2cb3df06588b1d

幸运的是,早在很多年前,随着电气化,网络化,智能化和共享化的不断深入,无形中爆发的新能源汽车产业已经点燃了所有中国汽车企业,并开始致力于这种激情。

因此,如今,当新能源产业引领世界时,中国的旧汽车公司和汽车中的新势力.充满血液,被称为“东方达沃斯”的博鳌继续绽放,瞄准在中国汽车工业。再创一个伟大的时代。

也许对很多人来说,虽然很难说Boss在哪里,但可以肯定的是,这是揭示世界各行业变化的聚会场所,如着名的博鳌亚洲论坛,全球健康论坛和今年的展会。新增加。世界新能源汽车会议。

从7月1日到3日,2019年世界新能源汽车大会(WNEVC)在海南博鳌开幕。 7位院士,16位国内外汽车公司董事长兼总裁,100多家新能源汽车相关企业,150多位业内知名专家学者齐聚一堂,共同探讨新能源汽车盛会。其中,工业和信息化部副部长辛国斌,中国人民政治协商会议全国委员会副主席万钢,大众汽车董事局主席迪斯博士,徐六平等一汽集团董事局主席均出席了此次活动。

220855fedf3241aba66216337e238358

与此同时,随着新能源汽车产业的“转折点理论”和安全“生命线”成为新能源汽车的发展,相信这些新思路将对新能源汽车产业的重要性产生重要影响。正在高速发展。参考值。

在时代的变迁下,这样的会议给了许多新能源汽车和企业,是探索新形势和转型之路的机遇和舞台。虽然由威莱,小鹏,博县等领导的新的力量建设力量面临着对新能源汽车的不断质疑,但他们可能对汽车改造升级带来的危机有了更深刻的认识,什么是正确的?路径和选项仍然需要每个人都寻找它。当然,并非100%的新型汽车制造力量能够在这次行业改组中幸存下来,但探索重新定义汽车是所有新型汽车制造力量和传统汽车公司的方向。

梦想与现实之间的关系是“法律”

具有开展未来产业结构意义的新能源会议无疑表明了该领域的巨大发展机遇。出于这个原因,新车的新势力中的一些“投机者”在面对工业变革带来的红利时变得如此无所畏惧。 “电动汽车确实是一种颠覆性技术,并且是未来的潜在威胁,”哈佛大学教授克莱顿克里斯滕森在其专着中的主张成为支持他们的座右铭。

e9a9247f1d204698ae30738694f478ce

残酷的现实是,制造业链的长度,技术密集程度的深度,加上宏观环境的变化和补贴的加速,使资本投资回归理性。那些制作PPT车的人尚未形成。不要在前方的路上绊倒。其中,贾跃亭是否依靠辉煌的言辞“圈钱”几年,或“董小姐”的跨界车,但梦想打破白银,所有这些都反映了那些只是简单地从事资本而忽视的浮躁的一代客观规律。汽车可靠的事实。

与此同时,在过去十年新能源汽车产业转型后,上海汽车集团总裁陈志新在会上表示整体汽车市场的发展状况“进入转型期从政策主导到市场主导的增长。“许多传统汽车公司仍在谈论第一届新能源汽车会议的政策导向,以及双点落地等务实发展机遇。也许这种政策引领了所有固有的思想,它已经成为中国传统汽车企业追求稳定的潜意识发展理念。但在一定程度上,这也说明行业的转型仍然是尊重市场发展的客观规律,而且非常谨慎。

而正如博县汽车创始人黄希明博士在演讲中所强调的那样。 “汽车工业在百年中无数次地证明了建造汽车不可能是激进的。首先,许多中国公司看到了巨大变革的机会,并大胆地将其杀死。但是从过去几年的发展来看,业内有一些浮躁的人,他们更关注制造汽车的速度而不是对技术的关注。在汽车运行后更新迭代不需要这种期望。“

96d8bdcc1b06441980dbf0eaef40a912

事实上,到目前为止,无论是传统的燃料汽车企业还是现在到处都是新能源汽车企业,其基础都是基于技术。如果你只是坚持理想并坚持下去,那么消除它只是时间问题。毕竟,所有具有“汽车梦想”的新人都应该遵循汽车工业本身的发展,包括研发,试生产,生产,验证等。特别是在“窗口期”的背景下,政府支持逐步退出,特斯拉,威莱等,由于频繁热议安全问题,黄希明博士提到“电动车安全,对于一家公司来说,这是一个社会有责任说这是一个很深刻的意义。

简而言之,这意味着一切意味着在新能源汽车的未来,在政策红利之后,技术红利将接管指挥棒的发展。

新的合资共生模式带来了新的机遇

在产业升级和淘汰的动荡中,尽快实现产品或“梦想”对于汽车的新动力生存将变得越来越重要。因此,无论是威莱,小鹏,还是威玛,零润等自建工厂等OEM生产的选择,他们都在试图在这场市场竞争中占据领先地位。从结果来看,铸造模型产生的话语权力是不平等的,因此这些新车的先进思想难以与大批量生产终端产品相匹配;很难弥补汽车制造经验中缺乏的遗憾。

e67a681c7f4e48398090260ec2cfbe15

由于这个原因,已经徘徊多年的博县提供了一个新的思路:与传统的OEM合资成立,双方合资完成了博县汽车制造工作。这种由波士顿汽车采用的新合资企业模式是中国新能源汽车领域的第一个。目前,无论这种思维能否取得成功,这一新的探索对整个行业都具有一定的实验意义。

回顾与一汽夏利合资的开始,黄希明博士表示,它不是一汽夏利的生产资质和生产硬件。 “可以购买资格,工厂和设备可以由当地政府处理。但生产管理团队是为了确保产品的基础,博县汽车重视一汽夏利通过丰田系统培育的完整生产和管理团队。这样的生产系统将成为新公司缺点的基石。“p

换言之,博县与博县建立合资企业后,可以通过一汽夏利原有的生产能力实现产品落地,通过成熟的生产体系确保产品质量。此外,这些传统汽车公司只能就如何减少生产来源的大规模生产技术壁垒提供更好的答案。总的来说,这可能是艾志股份江铃,绿驰合伙人长安铃木的原因。

fbb4a0b761874df7bddd14bfea89eac1

此外,经过三年的技术储备,博县亲自创建了i-SP,i-MP和i-LP,这是最初的电动汽车平台,涵盖A,B和C三大市场。这样,加上传统汽车公司在基本车系统中的授权,博县可以避免在生产阶段走弯路,同时,平台技术的优势可以嫁接到未来的产品中,形成可持续发展。功率。

“如果你不在这个平台上投入大量资金,那么完全依靠石油改变电力与国际先进企业竞争就没有优势。这就是为什么我们在开始时投入大量精力来制造一个全新的平台。“随着新平台的落地,黄希明博士的话语揭示了博县“技术立场”的特点。

诚然,从新能源产业扩张到现在,业界普遍认为,在这个领域,与海外市场站在同一起跑线上的中国,有机会培育新的汽车产业和几个新兴产业。新兴汽车公司的趋势。但我们也必须承认,在能够赢得市场的这些新能源汽车背后,我们必须具备一种能力:自主研发的力量。你能开发像大众这样的MQB,MLB和MEB平台吗?丰田开发了TNGA平台,并独立开发了一个真正属于自己的平台。中国汽车企业能否实现可持续发展是关键。

3b62bcb6ffb44ff6b30ab4295d7ae696

另一方面,就市场规模和前景而言,也有理由相信中国市场将培育世界级汽车公司。如今,中国已连续四年在全球新能源汽车销量中排名第一,并已支持全球一半的电动汽车。仅在今年上半年,在整体汽车市场整体下滑的情况下,电动汽车仍在高速增长,连续三年增长率超过50%。此外,根据中长期产业政策计划,新能源汽车的产销量预计在2025年达到700辆。万辆汽车,年均复合增长率将超过43%。

有可能在风中飞得更快,但它会在风中飞得更稳定。在行业改革红利的推动下,最终的结果是出现了更多的“独角兽”公司。但是,在目前的资本市场“寒冬”仍然可以得到认可,并赢得新一轮25亿融资的博县,有可能迅速崛起。

当新能源汽车产业的强劲增长和竞争加剧的情况汇集在一起时,不容易追随,更难以超越。仍然有理由相信,面对在班上出生的传统汽车公司,“博县”有了他们的梦想,没有传统制度的限制,并且在积累了足够的实力后,即使市场没有审判和错误。机遇仍然存在于新能源行业,有足够的能量将压力转化为动力。

c5b77254a7114740a2204362e863b33a

未来,在新能源产业的新轨道中,无论是以上述蒸汽为代表的传统汽车公司还是基于政策,还是已被束缚三年的汽车的新动力,铺设技术,回归建造汽车的本质应该是他们的共识。毕竟,当他们在同一领域时,一旦所有重置都为零,浮躁就不是一个使用原始心脏来制造汽车的公司。

对于刚刚过去的世界新能源大会,它必将成为中国的新能源产业,开启下一个“新时代,新变革,新兴产业”的起点。我相信在这些开拓者和追随者中,即使他们面对命运和世界,在这条匆匆的道路上总会有一个真正的角落超车。也许从这一刻起,博县良建之旅也踏上了征程。

文/曹家东

-------------------------------------------------- -------------------------

[微信搜索“汽车公社”,“一句评语”关注微信公众号,或者登录《每日汽车》新闻网络,了解更多的行业信息。 】